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狂欢之后,ETC陷入用户消耗战

2019-12-02 08:53:44   
连续数月的轰轰烈烈,外界看客只知其一不知其二,诚然,etc的天平正处于严重倾斜状态。更重要的是,截止2019年上半年,全国汽车保有量约2.4亿辆,国内etc用户数约8367万人,安装率仅占1/3。随后

照片来源@ Panorama.com

金文艺李财经

坦率地说,在许多用户的认知中,etc趋势与在朋友圈随处可见的二级文案密切相关。从外部世界可以看出,在朋友圈方面,各大银行的工作人员已经从军阀纠纷转向解决案件,并已退休,但只有几个月。Etc的高烧最近似乎已经降温了。

9月,交通部长李肖鹏在国家新办新闻发布会上表示,截至9月18日,全国等用户总数为1.3051亿,占总发行量的68.39%。其中,今年新增用户5396万。目前等的日平均发行量约为60万份。

这个数字看起来很乐观,但是天空中的日子总是美好而危险的。归根结底,中国的etc系统起步较晚。相比之下,许多发达国家和地区如美国、葡萄牙、日本、新加坡等。等等。系统已经部分网络化,并形成了规模经济。2018年底,中国等用户普及率达到32%,而在日本、韩国等国家等使用率已经超过50%。

幸运的是,多亏了一张纸,整个产业链都在跟随狂欢节。然而,随着各种进入方的轰炸营销逐渐消退,仅仅徘徊在银行和第三方支付等方面的潜力也在市场上被打上了尴尬的问号。

回顾这一业务,基于etc的分红消费场景已经成为流量进入的一个新的争论点。最引人注目的场景是主要银行和第三方支付平台正在争夺血液。

今年,一向表现出温柔和温柔的银行员工上演了一场集体“职场修养”。不可否认的事实是,无论是二级文案的“云推广”还是频繁的排水技巧等,都能够在短时间内低调进入用户社区,并扩大了使用范围,这要感谢银行工作人员。

另一方面,第三方支付平台是更好的参与者。今年7月1日,支付宝宣布将从支付宝免费收取obu并邮寄回家。微信表示,它可以在短短35秒内直接在微信小程序或城市服务上竞标etc。显然,在巨大的客户价值面前,支付端已经蜂拥而至。

然而,从相反的角度来看,当主要的支付者疯狂地追逐销售结果时,即使他们已经测试了市场等等,他们也更多的是“醉了而不是醉了”。换句话说,等等最初被简化为一种针对银行客户的新方法。

很现实的是,面对积极政策下的巨大市场空间,与嘈杂的分销线路完全不同,etc生态链中的一个重要环节产品线路极其冷清,总是敢于第一个看到前者的互联网技术巨头。

原因是这两个市场的情况非常不同。支付etc可以在短时间内实现客户利益,但对投资者来说,未来的路还不明朗。

摆在我们面前的第一个问题是产业结构难以打破。Etc从早期发展到现在。行业壁垒已经形成很多年了。品牌效应主导着市场。在市场份额严重分化的前提下,新来者在龙头企业夹缝中生存的机会略低。

由于各国etc标准不同,etc设备产量主要集中在该国。

相关数据显示,截至目前,已有32家企业通过obu产品检验,只有19家企业通过rsu产品检验。去年etc设备销售统计显示,金艺科技、巨力科技和万基科技的etc设备销量分别占总市场销量的30%、20%和30%左右。显然,只有三家公司的总销售额约占etc市场的80%。

一方面,等的背靠背政策一直在飞速发展。另一方面,这个行业一直很难摆脱马太效应。不幸的是,随着销售渠道竞争日益激烈,产品市场仍然缺乏新的杠杆来撬动整个产业链。连续几个月,外部观众只知道一件事,不知道另一件事。诚然,等的平衡处于严重倾斜的状态。

纵观etc这些年的发展,它从来没有能够走出低谷。当它脱离政策的鼓励时,如果它不取得进展,它甚至可能退缩。据新闻报道,早在2008年3月,科技部就启动了“国家高速公路联网收费服务系统”项目和“长三角和京津冀区域高速公路联网电子收费”示范项目。

但是在漫长的发展历史中,十年后的形势并不乐观。截至去年10月,大部分省份的etc利用率只有一半,而在一些省份还不到30%。

自1995年以来,以日本为参照对象,在全国范围内进行了现场实验等。技术难点和协调问题已调整多年,国家etc网络建设于2001年实施。根据行业学者的分析,中国目前的etc发展状况基本上属于日本2003年的时代。

更重要的是,截至2019年上半年,全国汽车数量约为2.4亿辆,etc用户约为8367万人,仅占安装率的三分之一。此外,在29个相连省份的9,464个收费站中,有20,809个etc车道,62,875个mtc车道(人工收费车道)和1979个混合车道,其中etc车道不到总车道的25%。

这一突如其来的政策使etc一鸣惊人,但实际情况显然准备不足,“一场准备不足的战争”已经开始。

除了基本的外部环境,最值得注意的是用户的认知。先天条件的缺乏大大降低了用户群体对etc的使用效率的信心,etc具有低渗透率。第一个问题是安全。

最近,Xi安陆先生向警方报案说,他被恶意盗窃,并偷了一张“etc信用卡”。警察发现一个陌生人在车库里游荡,经常用他的手持设备扫描车里的etc设备。随后,附近社区的许多业主也报告说他们的etc卡被偷了。

类似的偷刷行为在某些时候更像是隐性病毒,虽然发生的可能性很小,但一旦被公众舆论发酵,破坏的程度是可以想象的。这与etc本身无关,但中国的消费心理和舆论意识等诸多因素在同一事件面前有不同的侧重点。

我们不能否认,有许多声称etc可以被非法窃取和刷掉。即使有许多专家的解释和预防措施,“骨积聚和破坏”的负面影响也很难在短时间内消除。

事实上,标准等本身不太可能被窃取。原因是被盗的etc卡通常是一张具有快速支付功能的etc联合银行信用卡。非法分子将通过挡风玻璃关闭pos机和etc设备,以实施盗窃刷子的行为。

此外,许多用户仍然怀疑它的存在价值。由于etc的单一应用场景,许多用户使用etc的频率较低,ETC的鸡肋越来越明显。调查显示,大多数用户拒绝安装etc的主要原因是害怕被盗。其次,通过高速公路的次数不多。此外,不可拆卸等已经成为限制用户使用的关键因素。

事实上,增长期已经无限期延长,这对任何行业来说都不是一个好现象。对于etc来说,无论是从基本条件还是从用户市场来看,最佳时机都还没有到来。然而,这一热门政策在某种程度上可以说是双方的良性转折点。

经常有一件新的事情会激起整个行业。系统升级中运输费用的实现一直停滞不前。etc已经沉默了很多年,这给了观察者一个机会。其中,始于2012年的基于“车牌支付”的etcp就是典型代表。

当两者不一致时,当用户面临许多复杂的细节时,他们会逐渐把目光转向新的支付方式。曾经有一个车主在网上记录了他因换车而改装等的经历,持续了大约一个月。一家银行的工作人员还表示:etc的用户体验确实需要改进。许多车主在洗车时不小心摘下了汽车电子标签。里面的信息将被取消,必须重新处理。

“当etc全面展开时,许多车主认为这太麻烦了,而且还不如付牌照成熟。”这是济南一家邮政储蓄银行的员工所说的话。据悉,当停车场以每小时20公里左右的速度行驶时,车牌识别准确率已经可以达到99%以上。目前,微信和支付宝已经相继推出“车牌支付”试点项目。

根据未来产业研究所发布的智能停车产业市场前景与投资战略规划分析报告,2017年中国智能停车系统的市场规模将达到80亿元左右,到2020年将接近200亿元。目前,etcp在全国240个城市拥有8100多个停车场,覆盖310多万个停车位。

当然,目前的车牌支付规模不会对《光环》中的etc造成太大影响,但值得注意的是etc的场景限制是众所周知的,从高速到各种收费站点的“破冰”势在必行,车牌支付的主要战场是etc的下一个目标。

也许是由于各种客观原因的存在。此外,肩负促销重任的银行显然无法应对每家等平均补贴300元的局面。等等从最前沿慢慢消退。高温过后,在交通费用支付之前将会开始一场新的战斗。到那时,这肯定不是一个简单的政策奖励,而是效率能否提升,用户是否忠诚。

钛媒体[作者:锦鲤财经,(公开身份:金利芬)]

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